Nissan Leaf – новый «лист» в истории автопрома

За границей электрокаром сегодня уже никого не удивишь. Там это машины настоящего, а не будущего. И тем не менее, Nissan Leaf удивляет даже заграничных автолюбителей. Это не просто электрокар. Уже сейчас есть версии авто, которые могут самостоятельно парковаться и ползти в пробках без участия водителя. И пусть пока это только концепт-кар, но за ним будущее. Протестировать Nissan Leaf в EcoTaxi - отличная возможность для тех, кто все еще сомневается. Электрокар на наших дорогах

Nissan Leaf - далеко не новая машина. Серийное производство началось ещё в 2010 году. Зарубежные водители уже хорошо знакомы с этой моделью, но на наших дорогах это большая редкость. Два главных параметра, которые нужны для широкой эксплуатации Nissan Leaf – это тёплый климат и хорошо развитая инфраструктура для электрокаров. У нас пока туго и с первым, и со вторым. Официально к нам машина не поставляется. Причина этого ещё и в цене. По прогнозам, новенький Nissan Leaf стоил бы от очень дорого. Вообще же, первые такси-электромобили появились ещё в 1910 годах в Нью-Йорке. Так что аккумуляторная модель Ниссана должна отлично справиться с задачей, проверенной временем. За рулём электрокара В потоке Nissan Leaf не выглядит чем-то экстраординарным. В отличие от других электромобилей, которые проектируются нарочито вычурными, этот сделан довольно скромно. Японский концерн-производитель подчёркивает этим: аккумуляторная машина – это не фантастика уровня космического корабля, а обычная «рабочая лошадка». Это пятидверный хэтчбек с невероятно обтекаемыми формами. В дань аэродинамике принесено множество мелочей. Даже фары спроектированы так, чтобы отклонять поток воздуха от зеркал заднего вида. Кстати, по форме они напоминают тот самый лист – leaf из названия модели. Как показывают тест-драйвы, машина идеально подходит для городской езды. На неспешной скорости в правых полосах его батареи хватит на 100-130 километров. Доехать до работы и обратно, завернув в магазин или спортзал – на ежедневный пробег этого километража хватит с лихвой. Единственное «но» - после отметки в 70 км/час заряд начинает расходоваться гораздо быстрее. И правильно, нечего скорость превышать. Конструкция Nissan Leaf: капот на подзарядке «Лист» в названии этой модели Nissan – дань экологической «зелёной» идее. Под капотом автомобиля поместился электродвигатель мощностью 108 л.с. Сама же «батарейка» расположена под двумя передними сиденьями хэтчбека. За счёт этого модель не только более устойчива, но и имеет более жёсткую конструкцию, чем большинство аналогичных бензиновых машин. Литий-ионной батареи должно хватать как минимум на 5 лет. Но эта цифра пока предварительная, так как реальных данных ещё нужно дождаться. Она может заряжаться и от обычной розетки, но это займёт 8 часов. Специальное зарядное устройство позволяет сократить это время до 30 минут. В общем же, все эти данные складываются в довольно приятный набор преимуществ: «Лист» легко трогается с места, даёт водителю хороший обзор, а продуманная до мелочей аэродинамика существенно снижает уровень шума в салоне. Есть небольшие нюансы при минусовых температурах, но это не значит, что машина будет постоянно глохнуть и плохо ехать. Сократится лишь возможный километраж при том же уровне зарядки батареи. В недалёком будущем Nissan планирует начать выпуск модели, которая сможет самостоятельно ползти в пробках и парковаться. Через пару лет можно будет приобрести электрокар-беспилотник этого же производителя. А через пять лет концерн планирует переориентироваться только на аккумуляторные авто с возможностью полностью автономного управления. Но будет ли это через пять лет, нужно ещё посмотреть.